儘管印度經濟今年前三季度借貸出現了明顯的大跌,指數增長分雖為5.8%,5.0%,4.5%,印度製造業也出現嚴重萎縮,在印度本財年的第二季度,製造業的基本價格總值下降了1.0%,IIP製造業收縮了0.4%,印度商業信心指數也創下十年來最低水準,但是,印度聯邦似乎依然十分樂觀。甚至認為隨著該國製造業的進一步發展,對能源的消費將大幅增加,十年後,印度將成世界上增長最快的能源市場。
事情的最新進展是,據俄媒RT12月22日報導,印度能源部長普拉丹(Dharmendra Pradhan)日前表示,到2030年,印度將超越中國,成為世界上增長最快的能源市場。這位部長說:「我們正在成為世界上最大的能源消費國。"他指出,印度計劃使用傳統燃料和可持續燃料的組合來創造"平衡的能源結構"。印度還將探索其他可持續能源的利用,例如氫。
值得注意的是,印度的經濟和能源需求增長-石油進口量的80%以上依賴於石油進口。這意味著,印度經濟需要有足夠的資金保障,來解決能源創新和能源進口的問題。但現實的情況,卻十分尷尬。更有分析師提出,印度經濟拿什麼買石油的疑問?
加拿大皇家銀行曾指出,借貸能力有限的越窮國家可能在進口石油時,面臨融資困境,印度和越南就是這樣典型的市場。儘管這兩個市場過去取得了較為亮眼的指數增長,但當資金不足以支撐石油庫存時,其生產力進一步發展,及製造業水準再提升則會存疑。以印度為例,這從印度外匯儲備和債務情況就可以說明問題。
從2003年開始印度債務一直在不斷增長,在2008年美聯儲開始QE以後,印度向國外(主要是向美國)借錢的速度猛然加速。印度央行數據顯示,截止2018年底,印度公共債務就已達到約1.19萬億美元(包括各邦的債務),但印度外儲僅約為4017.76億美元。也就是說,印度的外債與外匯儲備呈現出嚴重的倒掛現象,其抵禦包括石油經濟不確定性等風險的能力非常脆弱。
與此同時,印度債務佔國內生產總值比例升勢未止,財政赤字情況也令人憂慮。牛津經濟研究院印度和東南亞負責人在一份報告中寫道:「我們認為政府現在更願意推動財政槓桿以支援經濟增長,並預計到2020財年,財政赤字將擴大至GDP的3.7%,而預算目標為3.3%。這進一步表明, 印度經濟高企業的債務赤字水準,對於石油等能源的進口是一項長期而艱巨的任務。
基於此,BWC中文網能源貨幣專家分析認為,印度能源部門試圖通過能源創新,發展更為清潔的能源等的計劃似乎並不現實,因為連進口能源的資金可能都存疑的情況下,印度經濟或無法實現長遠的能源戰略計劃。
這與印度經濟近年試圖大舉發展製造業的"世界工廠"計劃或宣告失敗的現象非常相似。英國《金融時報》亞洲版主編皮林認為,印度製造追趕中國或許是不現實的,印度在製造業方面沒有良好的聲譽。就連印度人自己也看不起本國產品,印度製造所謂的"拼湊式創新"是物資稀缺的產物—印度人把零件用膠帶、顏料和祈禱拼湊在一起,印度製造名字取得響亮,但卻像是"海市蜃樓"。
以「印度高鐵」為例,幾年以來,印度經濟希望自己也能夠實現高鐵帶動經濟運轉的模式,但在技術上,卻始終沒能取得質變。 儘管今年2月印度國產最快列車"致敬印度"已開啟了運行。但自首發之後,一直事故頻發。實際上,"致敬印度"號並不能夠稱之為真正意義上的高鐵,因為它的最高試驗時速是180公里,而實際最高運營時速160公里,因此被稱為"半高鐵"。因此,印度製造的計劃也被一些分析師認為,並不切實際,理由是還沒有學會走路,就要奔跑,顯然是不現實的。
對此,也有印度人曾經調侃,火車的安全和廁所都還沒有真正解決,為什麼就要考慮如何運行高鐵了呢?前者亦如新加坡聯合早報曾報導,印度奧利薩邦一列特快火車在數周前的一次運行中,進站后突然失去動力,在沒有使用防滑剎車系統的狀態下倒退約10公里。車上近千名乘客飽受驚嚇。
而後者,關於印度的廁所問題,一直飽受詬病。數周前的一項調查指出,51.6%的印度家庭沒有廁所。許多印度家庭,尤其是農村家庭持續排拆在家中興建廁所。對印度女性而言,不管是白天還是夜間到野外上廁所,都是一件危險的事,由此也引發了印度的許多公共安全隱患問題。曾有印度網友諷刺稱,難道我們要在廁所裡實現經濟的全速衝刺嗎?
這些跡象表明,印度經濟近年的發展過於急功近利,而目前來看,印度的能源計劃或正在步入印度製造計劃似乎已經落空和失敗的後塵。值得注意的是,印度人對大舉發展的印度製造業幾乎全無好感,反而是高度依賴中國製造。
比如,《印度斯坦時報》不久前援引一份接受8973名印度消費者的調查報告稱,有83%的印度消費者表示青睞購買中國產品,而非印度商品,報告稱,印度消費者表示在同類商品中,中國產品的價格和質量的雙重優勢,無可替代。他們稱,"我們已經無法忍受沒有中國製造和中國貨的日子"。而《印度教徒報》曾報導稱,在印度教的重大節日("點燈節")期間,市場上銷售的諸如燈具、熏香、煙花、神像等相關產品,也幾乎都是產自中國。
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